menu-icon
26.09.2018

Буквально через несколько дней свою работу начинает ТМПК S-219 Herrenkneht с пока засекреченным именем. Он пройдет от МЩК за действующей станцией «Каховская» до строящейся станции Зюзино Большой кольцевой линии (БКЛ). Для обывателей остается много открытых вопросов: как работает щит, из чего он состоит, куда девают грунт после проходки? И сегодня, в преддверии грандиозного старта, мы решили рассказать обо всем, что обычно скрыто от глаз обывателя.

История появления тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК) на мировом строительном рынке.

Машину для прокладки тоннелей изобрел английский инженер Марк Брюнель, вдохновившись жизнедеятельностью корабельного червя: его голова покрыта жёсткой раковиной, с помощью которой червь буравит дерево, оставляя на стенках хода слой извести. Впервые механизм применили в 1825 году при сооружении тоннеля под рекой Темзой. В Россию «железный червь» должен был прийти во время правления императора Александр I, который просил изобретателя спроектировать тоннель под Невой и проложить его с помощью такой машины, но планам не суждено было сбыться — Император решил построить в намеченном месте мост.

Почему щиты называют женскими именами

Традиция появилась благодаря основателю всемирно известной фирмы LOVAT, который решил, что щиты его компании будут носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. Потом проходчики придумали свою версию, согласно которой мужчинам настолько сложно было долгое время находиться под землей без женского внимания, что они решили сделать предметом своей заботы железную «леди». И это не удивительно: следить за ней нужно тщательнее, чем за любым другим механизмом вроде автомобиля, да еще и круглосуточно — специалисты работают в три смены. Сегодня выполнять тяжёлую работу метростроевцам помогают «Ольга», «Ева», «Светлана», «Виктория», «Полина» и другие. К слову, у ООО «ИБТ» два щита: S-218 Herrenkneht «Наталия» и S-219 Herrenkneht, имя которого мы держим в тайне до старта проходки.

Размеры и основные составляющие части щита

Длина щита может достигать 100 метров. ТПМК компании «ИБТ» — оба по 60 метров. Головная часть представляет собой режущий механизм, который называется ротором. На нём — планшайба со специальными резцами, которые вгрызаются в породу, прокладывая путь. За ротором расположен привод, который запускает режущий механизм. Также в ТПМК есть закрытый резервуар для цементного раствора, заполняющего пустоты между тюбингами и грунтом, кессонная камера, домкраты, кабина оператора проходческого комплекса и обязательно комната для отдыха специалистов. В сутки один щит обслуживают около 30 человек.

Принцип работы щита

Сборка. Размеры ТПМК «Наталия»: диаметр — 6,250 метра и 60 метров — длина. На стройплощадку щит привозят частями на специальных большегрузных длинномерах и опускают каждую составляющую в котлован. Всего у щита пять частей: головная с ротором и четыре тележки, на каждой из которых расположено различное оборудование для работы щита и укладки тюбингов. Сборка осуществляется в монтажной камере размером 60 на 70 метров, она же является началом нового тоннеля. Заканчивает свою работу машина в такой же камере, но с другим названием — демонтажная (еще называют приемной камерой). Там ТПМК разбирают и увозят на строительство нового тоннеля.
Проходка. Комплекс прокладывает путь с помощью точнейшей системы навигации. Отклонение от заданных параметров возможно не больше чем на восемь миллиметров. После каждой передвижки маркшейдеры с помощью компьютера определяют положение щита, сравнивают со специальной программой, дают прогноз и выдают рекомендации машинисту. Будущее пространство тоннеля формируют бетонные блоки (тюбинги). Когда тоннель готов, строители укладывают рельсы и подводят инженерные сети. Во время проходки на участке Калининско-Солнцевской линии от станции «Раменки» до станции «Мичуринский проспект» «Наталия» построила 1200 метров тоннеля за восемь месяцев. С учетом сложных геологический условий – это хороший показатель.

Самый частый вопрос: куда прячут грунт

Сначала земля поступает в специальные карманы щита. Потом по конвейеру — в вагонетки, курсирующие по временным рельсам, и затем выгружается на поверхность. Далее в течение нескольких дней грунт отправляют на специальные полигоны. В сутки на один щит требуется около 30 грузовиков для вывоза грунта.